2025海丝论坛，全球港航龙头齐聚浙江在谈什么

潮新闻 记者 胡静漪 通讯员(tōngxùnyuán) 洪宇翔 胡锦渠 5月26日-29日，2025海丝港口合作论坛在(zài)宁波举办，来自44个国家和地区、约1500位(wèi)嘉宾参加论坛开幕式暨主论坛。在中美关税调整的(de)大背景下，港航业受到全球贸易形势(xíngshì)变化的牵动，备受瞩目。 记者在论坛期间了解到，1-4月份，宁波舟山港完成集装箱吞吐量1356.8万标箱，同比(tóngbǐ)增长9.9%。在过渡期关税政策发布后(hòu)，美线(měixiàn)预计将迎来出口(chūkǒu)高峰，6月中旬各船公司对美航线将恢复常态化运营。 变局之下，港航业如何服务出海拓市？港口(gǎngkǒu)如何实现可持续发展？ “当前(dāngqián)产业链供应链全球化的(de)同时，伴随着非常明显的区域化、碎片化、短链化的态势”“全球经济复苏进展缓慢，单边主义、贸易保护主义抬头，港航业发展面临着严峻的风险(fēngxiǎn)和挑战”……主论坛上(shàng)，嘉宾这样判断外部形势。 不过，作为全球货物吞吐量第一大港，宁波舟山港在1-4月仍保持了高速(gāosù)增长。具体来看，外贸出口重箱同比增长超10%，尤其是(shì)东南亚、南美洲、非洲等新兴市场区域增幅(zēngfú)超20%，为整体箱量增长奠定(diàndìng)基础。 宁波舟山港股份有限公司董事、副总经理滕亚辉告诉记者，美国对华加征关税期间，稳航线和拓市场是应对之策。“我们(wǒmen)加强和航运企业沟通对接，做到美线‘数量(shùliàng)少减、质量(zhìliàng)不减’。”他说，“同时，紧盯南美、中东(zhōngdōng)、欧洲等具有较大增长潜力的市场，积极拓展增量货源(huòyuán)。” 眼下，出口美国的箱量明显回暖，港航业即将迎来“出货潮”。“我们加强和船公司沟通，目前已得到积极响应，预计6月中旬各对美航线可恢复常态化运营。”滕亚辉表示，宁波舟山港将采取加大舱位供给(gōngjǐ)、提升(tíshēng)码头(mǎtóu)服务、加强空箱保障、优化口岸环境(huánjìng)等四方面举措。 比如，针对美(duìměi)国航线实施优先进港、优先靠泊、优先作业三优政策，为货主企业(qǐyè)、船公司提供优质服务；优化码头场地规划，提升港内堆存能力，减少企业因港外落箱造成的物流成本增加；通过内部挖潜、精准调度等措施，缩短美线(měixiàn)船舶(chuánbó)、对美出口(chūkǒu)货物在港时间，加速美线运力释放等。 除了对美(duìměi)贸易，航运业针对多元市场推动物流降本提效。 开幕式上，宁波(níngbō)舟山港“中欧快线”正式启动常态化运营。该航线在(zài)今年年初(jīnniánniánchū)首航成功，从宁波舟山港直达德国威廉港仅需26天，较传统模式缩短约1/3航时，主要帮助“新三样”产品(chǎnpǐn)和跨境电商货物高效开拓欧洲市场。 在此基础上，“双快(shuāngkuài)”物流模式继续扩大辐射范围。从安徽合肥到宁波舟山港再到德国威廉港，仅需27天，在国内首创“海铁联运精品快线+中欧快航”模式；5月18日，“义乌(yìwū)铁海快线+中东（迪拜）快航”的“双快”物流模式也已上线。通过多式联运“一单制”“一箱制”等(děng)机制，便捷物流正(zhèng)助推长三角外贸企业积极(jījí)应变。 不仅是美国关税和贸易政策，俄乌冲突、加沙地区冲突、红海危机……主论坛上，嘉宾提及了近年来诸多全球贸易热点。以开放(kāifàng)包容(bāoróng)凝聚共识、以韧性协同应对挑战，这是多位演讲者(yǎnjiǎngzhě)的核心命题。 “我(wǒ)(wǒ)认为航运界非常有韧性，大家一定能应对得了。最重要的是不要被一些短期的热点事件转移注意力，还是要着眼于长期的目标。”德路里航运咨询董事(dǒngshì)总经理(zǒngjīnglǐ)蒂姆·鲍尔在发言结尾说，“比如脱碳、让行业(hángyè)更数字化，在运营方面更高效，我想回应一下会议的宗旨，‘绿色共享 智慧互联’。” 在论坛前一日的(de)闭门会上，47位国内外重要港口、码头(mǎtóu)运营商、航运企业、国际航运组织及研究机构的高层代表，一致通过《2025海丝港航高层圆桌会议共同声明》：港航业作为全球贸易的支柱，当通过自身高质量发展(fāzhǎn)为全球经济提供稳定可靠的“港航锚点”，唯有凝聚共识、深化合作，以更(gèng)开放(kāifàng)的姿态(zītài)、更创新的手段、更可持续的模式应对挑战。 “非常高兴能支持这一重要的倡议，在今天(jīntiān)对话(duìhuà)、互动、合作比以往更加重要。”比利时西弗兰德省省长卡尔·德卡卢维说。 国际港湾(gǎngwān)协会主席、汉堡(hànbǎo)港务局首席执行官延斯·迈尔也表示，“我们相信合作和国际交流是(shì)非常关键的，能够帮助我们克服全球港航各界面临的复杂挑战”“最终，我们需要的不是竞争，而是合作”。 今年是海丝港口合作(hézuò)论坛举办第十年，历届参会(cānhuì)嘉宾(jiābīn)已涵盖50%以上的“一带一路”沿线国家和地区、90%的全球前20大(dà)班轮公司、95%的全球前40大集装箱港口、100%的全球前10大国际性航运中心，促成合作和投资协议签署(qiānshǔ)超20项。开放合作始终是业界共同的目标。 缔约环节，宁波舟山港分别与德国汉堡港、威廉港和西班牙瓦伦西亚港签署绿色航运走廊建设协议，并分别与法国HAROPA港口联盟(liánméng)、阿布扎比港口集团签署相关合作(hézuò)备忘录。此外，还和中国交建、中国外运、中远海运、太平船务（新加坡）、中海(zhōnghǎi)石油等(děng)中外企业达成合作，推进港航产业链(chǎnyèliàn)各环节协同发展。 “港航业互联互通不再局限于基础设施的(de)联通，更体现在规则标准的统一和发展理念的认同……要(yào)坚持共商、共建、共享的全球治理观(guān)。”中国航海学会理事长何建中说。 “全球80%的货物通过远洋航运(hángyùn)来运输，航运业是(shì)全球供应链的重要组成部分。”国际海事组织海洋环境司司长海珂·德吉姆表示，中国作为全球最大的出口国和重要的进口国，拥有全球最大规模(dàguīmó)的海洋基础设施，中国航运业已(yǐ)成为全球物流网络的支柱。 打造港口的枢纽地位，可带动腹地产业(chǎnyè)贸易和发展。 主论坛上(shàng)，中国经济信息社与交通运输部水运科学研究院(yánjiūyuàn)联合发布《世界一流港口综合(zōnghé)评价报告（2025）》，宁波舟山港首次跻身世界一流港口领先方阵。 该报告以交通运输部等九部门印发(yìnfā)的《关于建设世界一流港口(gǎngkǒu)的指导意见》为(wèi)依据(yījù)，已连续发布5年。报告将综合得分排名靠前的港口划分为“世界领先”和“世界前列”两个方阵，宁波舟山港与新加坡港、上海港同处前一方阵，进步较快。 提升能级，港(gǎng)口联通能力是关键(guānjiàn)。浙江省海港集团、宁波(níngbō)舟山港集团董事、总经理朱苗告诉记者，目前宁波舟山港的航线总数达到307条，其中国际航线255条，港口(gǎngkǒu)连通性已经超过新加坡，居全球第二。 对外，海运快线已辐射东南亚、欧洲、中东等主要航区，在(zài)这些市场布局的海外物流节点增至10个，辐射“一带(yīdài)一路”主要区域；对内，在沿海、沿江、沿河、沿铁布局拓展(tuòzhǎn)国内(guónèi)物流节点，海铁联运班列达27条、辐射全国16个省（自治区、直辖市）。 2020年(nián)至2024年，宁波(níngbō)舟山港年货物吞吐量从11.72亿吨(yìdūn)增长到13.77亿吨，年均增幅达4.11%，连续16年位居(wèijū)全球第一；年集装箱吞吐量从2872万标准箱增长到3930万标准箱，年均增幅达8.16%。 接下来，如何可持续增长，是世界级大港共同的思考(sīkǎo)。 建设千万箱级集装箱泊位(bówèi)群、打造世界级大宗散货泊位群……自去年10月获批《宁波舟山(zhōushān)港(gǎng)总体规划（2035年）》以来，宁波舟山港明确继续扩容的“路线图”。 浙江省海港(hǎigǎng)集团、宁波舟山港集团董事长陶成波(táochéngbō)提到三个层面：“物理层”，将强化公路、铁路、水陆的无缝衔接，构建覆盖广泛、响应灵敏、服务灵活的物流网络；“数字层”，迭代以“海港、陆港、空港(kōnggǎng)、信息港”为核心(héxīn)的“四港”联动云平台，实现(shíxiàn)全球物流信息实时互通；“生态层”，构建现代物流生态体系，推动基础设施“硬联通(liántōng)”和信息标准“软联通”相互赋能。