合福高铁开通10周年！拉近的不只是距离

2015年6月28日，福建第一条时速300公里的高铁(gāotiě)——合福高铁正式开通。福州到合肥从以前10个(gè)小时缩短至不到4小时。 复兴号列车(lièchē)飞驰在武夷山境内合福高铁南岸特大桥上。 张萌飞 摄(shè) 10年来，合福高铁闽赣段累计发送旅客1.4亿人次。这条850公里的(de)交通大动脉纵贯华东地区，不仅重构了闽皖赣三省的时空格局，日益成熟的“3小时生活圈”也重塑了百姓(bǎixìng)的生活图谱，在经济、文化、社会等领域(lǐngyù)掀起层层涟漪(liányī)。 站在铁轨织就文旅新经纬的(de)(de)时代，回顾合福高铁开通10周年，记者沿着上饶、武夷山北(běi)、古田北3座车站，看合福高铁10年轨迹，读交旅融合诗篇，感受高质量发展的脉动。 地处闽赣边界的上饶站(zhàn)，是国铁南昌局辖内四大客运站之一，仅位居南昌、福州、厦门(xiàmén)之后。 “合福高铁开通初期，日开行(kāixíng)数量仅有48列，目前开行数量已达125列，40%的客流量来自合福高铁。”上饶站站长陈卫红列举了这样一组(yīzǔ)数据(shùjù)。2024年(nián)，客发最高峰单日5.8万人次，年累计客发1007.79万人次。 一列复兴号飞驰在合福高铁古田溪特(xītè)大桥。郑金 摄 2015年，随着合福高铁与(yǔ)既有沪(hù)昆高铁形成十字交会，上饶站成为全国首个骑跨式(kuàshì)高铁枢纽站。高铁带来的客流红利，成为当地产业升级的“催化剂”与城市经济的“加速器”。 10年间，上饶(shàngráo)5A级景区从1个增至4个，4A级景区35个。其中不乏以(yǐ)铅山县葛仙山度假区为代表的新晋“流量”。 在绿水青山的环抱(huánbào)下，游客享受宛如仙境的清凉山谷，沉浸于夜晚热闹的市井街头(jiētóu)。 “景区年接待游客(yóukè)从2015年的15万人次增加到去年(qùnián)的180万人次，65%的游客来自合福高铁沿线城市。”葛仙山度假区营销(yíngxiāo)副总经理沈兴冲介绍说，“丰富的夜游活动和演出，将游客的平均停留时间从1.2天(tiān)延长至2.8天。” 路连(lián)江海，车行画中，合福高铁开通之初就被冠以(guānyǐ)“最美高铁”之称。从黄山到武夷山，囊括2个“世界自然与文化双遗产地”，14个5A级景区，19处国家级、省级风景(fēngjǐng)名胜区和36处自然保护区，沿线形成了(le)闽赣皖三省最具发展潜力的旅游(lǚyóu)黄金走廊，推动“高铁+旅游”模式快速发展。 更多县城(xiànchéng)、村落随着合福高铁出彩。 曾经，宁德古田“养在(yǎngzài)深闺人未识”，得益于高铁(gāotiě)，丰富的生态旅游资源转化为经济优势。 翠屏湖上，电动画舫满载游客在湖面穿梭(chuānsuō)。合福高铁开通后，“八闽第一湖”“福建千岛湖(qiāndǎohú)”的名号传遍四方(sìfāng)，暑期单日游客量突破5000人次。 依托水蜜桃种植，古田县凤都镇际面村“甜蜜经济”与(yǔ)“赏花经济”比翼双飞(bǐyìshuāngfēi)，春日千亩桃花与江西婺源的油菜花交相呼应，唱响农文旅融合的乡村交响曲(jiāoxiǎngqǔ)。 “合福高铁就像一把金钥匙，打开了古田这座宝库。”古田县文旅局局长余兰表示(biǎoshì)，开通10年(nián)，客流量贡献率超40%。2024年全县(quánxiàn)旅游(lǚyóu)人数625.81万人次，旅游收入52.83亿元。打造“高铁+康养”“高铁+研学”“高铁+菌业”三大特色产品线，古田县环翠屏湖文旅经济带基础设施加速提升，推动产业(chǎnyè)深度(shēndù)融合与创新发展，古田的绿水青山持续转化为金山银山。 高铁带来的不仅是游客，更(gèng)汇聚了人才与技术。 在古田县晟农农业开发有限公司的智能温室里，银耳在恒温恒湿(héngshī)的呵护下悄然生长。“银耳姐姐”张家巧拿着(qiǎonázhe)新鲜银耳侃侃而谈。 员工在银耳加工生产线上严(shàngyán)把质量关。图源：文明古田 “高铁开通前，我们得扛着样品四处参展(cānzhǎn)；如今，客商乘坐(chéngzuò)高铁4小时就能直达厂区(chǎngqū)，银耳从采摘到装车最快6小时即可发往全国。”张家(zhāngjiā)巧直言，企业跟随合福(héfú)高铁一起经历10年蝶变，“银耳羹、冻干银耳等深加工产品在电商平台持续热销，还搭乘中欧班列远销东南亚”。 高铁带来的远(yuǎn)不只(zhǐ)物流提速，更(gèng)重塑了产业格局。古田食用菌产业总产值跨越式增长，从2015年的百亿元跃升至2024年的280亿元。 张家巧从北京回到家乡古田，身为(shēnwèi)武夷(wǔyí)星茶业有限公司种质资源部经理的曹士先则选择从安徽落户福建。 武夷星自建的茶树种质(zhǒngzhì)资源圃搜集保存(bǎocún)各类种质资源3290份(fèn)，构建起中国茶品种的基因库。借助合福高铁的便捷，公司通过“科技小院”“科特派(tèpài)”等机制与浙江大学、安徽农业大学、中国农业科学院茶叶研究(yánjiū)所等国内高校科研院所进行产学研合作，先后承担（参与）国家、省、市项目100余项，在茶树种质创新利用(lìyòng)、茶园病虫害绿色防控、茶叶质量安全、茶叶加工技术创新(jìshùchuàngxīn)、新产品开发等方面开展了一系列研究。 去年，曹士先(xiān)入选市级大红袍制作技艺代表性传承人。在科研之外，他还深度参与公司开发的茶文旅融合项目，“借势(jièshì)高铁，我们现在每年(měinián)接待数千名中学生游学，以及不停往来的茶文化爱好者”。 一亩亩茶园不仅仅是茶叶产地，更(gèng)成为一个天然大景区、大体验区。 6月初，波兰籍姑娘(gūniáng)安(ān)念诗慕名前来武夷星，参与茶文化国际志愿者项目，上春山，采春茶，学茶道，在行走中感受茶文化的魅力。 武夷山(wǔyíshān)(wǔyíshān)推出了武夷山国家公园探秘之旅、采茶制茶体验之旅、朱子文化研学之旅三大主题产品，依托国家公园1号风景道自驾游、崇阳溪漫游道骑行游、星村滨水茶香径徒步游3种游玩方式，形成(xíngchéng)快慢旅游业态结合(jiéhé)、点面旅游景区相连、新旧旅游项目互补的全域旅游格局。 在武夷茶研习社，点茶、斗茶、茶艺等(děng)习俗“争奇斗艳(zhēngqídòuyàn)”，茶壶、茶则、茶席等手工艺品琳琅满目，让(ràng)茶文化爱好者深度沉浸，满载而归。 “高铁让朝花夕拾不再是古代的浪漫与梦想，为茶文化传播的提速开辟(kāipì)了(le)新通道。”印象大红袍文化旅游有限公司总经理郑青荣说。 高铁时代，让许多中小城市特别是旅游城市拥有了无限想象的可能。对武夷山市而言，“高铁+旅游”“高铁+产业”破题(pòtí)成势(chéngshì)，期待(qīdài)走向大开大阖的境界。 复兴号(fùxīnghào)列车飞驰在福建南平武夷山境内合福高铁(gāotiě)南岸特大桥。 张萌飞 摄 高铁激活了旅游市场，引流作用明显(míngxiǎn)。但游客来得快，去得也快，如何进一步做好“快旅慢游”文章(wénzhāng)、变“过客(guòkè)”为“住客”，武夷山值得花一番心思和工夫。 正如福建省金牌讲解员、茶文化专家(zhuānjiā)罗爱文所言：“过去游客主要是(shì)旅行社组织的团体游客，通高铁后，散客比例逐年增加。针对(zhēnduì)旅客类型结构多样化，提供(tígōng)更丰富多元的旅游新产品，开发新业态，设置新场景，这都是武夷山文旅的新命题。” 以往游武夷就是坐竹筏、登天(dēngtiān)游、喝大红袍，现在追寻茶文化成为游客(yóukè)的必选。 “万里茶道”起点——武夷山市武夷街道下梅村(xiàméicūn)不仅是茶商的福地，近年来更成为国内外学者(xuézhě)和文化爱好者仰慕的“圣地”。针对需求，下梅村精心推出“茶道寻踪”主题旅游线路(xiànlù)，带领(dàilǐng)游客深入了解万里茶道的历史和文化。 与此同时，游客的涌入(yǒngrù)也使万里茶道起点的故事广为流传(guǎngwèiliúchuán)，进一步提升了下梅古民居乃至武夷山在全国文旅版图中的影响力。 2015年(nián)，武夷山铁路交通抵站旅客117万人次，2024年这一数字飙升至346万人次。2021年，首班武夷山“国际(guójì)货运班列”在武夷山陆地港鸣笛发车，同年首列“大红袍”号列车开行，古老的“万里茶道(chádào)”由此开启(kāiqǐ)了现代化运输新篇章。 站在邹氏家祠，触摸斑驳的砖墙，感受历史的厚重。武夷街道(jiēdào)文化站站长、团茶制作(zhìzuò)技艺传承人邹应文动情地说：“过去茶船得顺着梅溪，舟车接力将武夷山茶叶送至俄罗斯。历史的船桨，现代(xiàndài)的车轮，在高铁与(yǔ)万里茶道间奏响了时空的交响。” 高铁赋能(fùnéng)，福茶(fúchá)产业链在青山绿水间生根更生金。武夷山市副市长邱敏介绍，2024年全市茶叶(cháyè)税收2.28亿元，是2015年的4.3倍，旅游总收入超300亿元，较2015年增长74%。 合福高铁的10年运营(yùnyíng)，见证了福建从“交通(jiāotōng)末梢”到“开放前沿”的蜕变。这条黄金大动脉(dàdòngmài)以“2小时旅游圈”为支点，继续撬动文旅消费、推动产业升级、促进区域协同。 因高铁缩短旅游时间(shíjiān)，武夷山客源更加(gèngjiā)多元。安徽市场较2015年增长150%，江西市场增长65%。“我们与合福高铁沿线城市协作更加紧密，建立了衢黄南饶‘联盟(liánméng)花园’、双世遗景区协作体、闽东北(dōngběi)协同发展区，形成‘一次出行、畅游多城’的(de)跨区域旅游模式。”邱敏说。 过去10年，以轨道为(wèi)载体，合福高铁完成了一次“山海无远，共此青峦”的三向奔赴，勾勒出一幅区域共荣的盛世景象。这是流动中国的壮阔图景，更是乡村振兴(zhènxīng)的时代答卷(dájuàn)。