全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来(yínglái)了一位全民瞩目的“大明星” 研发的(de)新一代复兴号动车组列车 CR是(shì)中国铁路“China Railway” 450则(zé)代表列车试验速度 商业运营(yùnyíng)时速400公里 编辑 搜图(sōutú) 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌(yíchāng)北站缓缓驶出，逐级提速，开启型式试验，为期约半个月，为验证(yànzhèng)列车(lièchē)设计性能、完善列车设计提供实践参考和数据依据。 编辑(biānjí) 搜图 6月(yuè)12日上午8时08分，全球最快高铁CR450AF通过(tōngguò)沪渝蓉高铁武汉至宜昌段龙泉河特大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段已经进行了为期约一个月(yígèyuè)的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线(shàngxiàn)试验奠定了基础(jīchǔ)。 CR450为何如此(rúcǐ)受关注？ 原因在于，我国目前运行的(de)CR400，在线路上运行的最高时速350公里。这一(zhèyī)数字，已经维持多年。 国际(guójì)上，也从未有时速突破400公里的商业运营列车。 目前，日本的(de)新干线(xīngànxiàn)、德国的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均为320公里。 为什么高铁时速再提升会(huì)变得很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着对原有(yuányǒu)系统的全面挑战，各个指标需要极限(jíxiàn)拉扯，再度均衡。 中国(zhōngguó)国家铁路集团有限公司从2018年(nián)开始研究时速400公里运行条件下的(de)高铁基础理论和关键技术，最终确定下来CR450动车组的四大顶层指标： 第一速度指标，试验时速(shísù)450公里，运营时速400公里； 第二安全指标，停车(tíngchē)时，时速从400公里到0，紧急制动距离不超过6500米(mǐ)，这一(zhèyī)要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致； 第三能耗指标，CR450动车在(zài)时速400公里的情况(qíngkuàng)下，其能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组一致，保证商业运营的经济性(jīngjìxìng)； 第四噪声指标，在速度提升，噪声呈(chéng)指数(zhǐshù)型增长的背景下，车内噪声指标仍要求与运营中的CR400一致。 CR450动车组的诞生，绝非(juéfēi)简单的提速(tísù)游戏，而是向技术极限发起的“攻坚战”。 每个0.1%的(de)性能跃升，都需要攻克多重技术壁垒。研发团队历经7年(nián)攻关，在牵引系统、减阻降噪、制动控制等多个核心技术领域攻坚克难，从(cóng)拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机(diànjī)的首次应用到一体化全包覆结构设计(jiégòushèjì)，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度”铺路。 2024年(nián)12月29日，CR450动车组样车在北京首次亮相，标志着“CR450科技创新(chuàngxīn)工程”取得重大突破。 为什么一定要(yào)突破350？ 毫无疑问，更快的时速将大幅度提高旅客运输(yùnshū)效率，给旅客带来更快捷更舒适的乘车体验。同时，CR450作为(zuòwéi)高度集成化的重大(zhòngdà)工程，它的创新，必将带动整个中国制造向“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF，分别由中车青岛(qīngdǎo)四方(sìfāng)、中车长客生产制造。 从外观上(shàng)看(kàn)，CR450-AF车头外形彰显“锐龙追梦”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种设计均具备减少风阻的性能。 这次关键的试跑为何(wèihé)选择在湖北？ 业内人士介绍，这主要是因为沪渝蓉沿江高铁武汉至(zhì)宜昌段(duàn)是新建线路，路况条件好，在上面试验既不影响(yǐngxiǎng)正常的高铁运输，还能实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑。 据了解，沪渝蓉(hùyúróng)沿江高铁(gāotiě)七个项目中的一个——成渝中线铁路即预留了时速400公里的运营条件。